Se agrava situacion de armadora alemana: vienen duras medidas

Un documento interno citado por el medio alemán WirtschaftsWoche y recogido por GlobalData, indica que el consejo de administración de la icónica armadora alemana de vehículos Volkswagen estaría por recomendar el cierre de 4 plantas en Alemania.

La propuesta será votada en las próximas horas por el consejo de supervisión, y se prevé terminar con la producción en Emden y Zwickau en 2031, en Hannover en 2032 y en Neckarsulm en 2034, toda vez que se trasladaría el modelo sucesor a otra fábrica del grupo.

Así, la producción terminaría en Emden con el relevo del ID.4, el futuro ID. Tiguan, que pasaría a la planta de Skoda en Mladá Boleslav, en República Checa.

Zwickau ya no fabricaría en 2031 al trasladarse el sucesor del Q4 e-tron a Bratislava, en Eslovaquia.

La planta de Hannover cerraría en 2032 con el traslado de su furgoneta eléctrica a Poznan, Polonia

Neckarsulm bajaría las cortinas en 2034 al pasar el sucesor del A8 a Leipzig, en Alemania.

Volkswagen también se plantea retirar del mercado la producción española de automóviles Seat como parte de su programa de reducción de costes, según Wirtschaftswoche citando una decisión de la dirección de la compañía.

La empresa creadora del mítico escarabajo no incluirá Seat en su estrategia para 2030, y con la salida de esa marca ayudará a reducir la carga de inversión dentro de Volkswagen, mientras que el desarrollo estratégico se centrará más en su marca española, Cupra.

El texto indica que el consejo aprobó por unanimidad un "concepto para la transformación global del Grupo VW". La reestructuración busca "estabilizar la calificación crediticia de Volkswagen y los costes de capital y refinanciación asociados", ya que las actuales estructuras de negocio "ya no bastan para garantizar la competitividad y la rentabilidad a largo plazo".

El director financiero de Volkswagen, Arno Antlitz, dijo que la compañía hará todo lo posible por proteger los empleos, aunque no hay un plan viable para esas las 4 plantas una vez que los modelos actuales desaparezcan a comienzos de la próxima década.

Según la revista Forbes, el ajuste llega a pesar del aumento de la demanda de vehículos eléctricos de Volkswagen en Europa.