Arranca este fin de semana la temporada 2026 de la F1, con cambios

Melbourne es el sitio donde se pone en marcha este fin de semana una nueva temporada de la Fórmula Uno, y buena parte del interés en vísperas del Gran Premio de Australia es como se comportarán los 11 equipos de la parrilla en medio de varios cambios en el reglamento, con bólidos más ligeros, pequeños, y con más potencia eléctrica.

Así, pilotos y escuderías se prepararon hasta donde fue posible, para un estilo de conducción diferente, y falta muy poco para saber quiénes han hecho mejor su tarea.

Este año, el reglamento de motores establece una relación de compresión de 16:1, medida de cuán fuerte los pistones comprimen la mezcla de combustible y aire antes de que se encienda. En teoría, una relación más alta significa más potencia.

La normativa incluye una prueba para impedir que los equipos superen 16:1, pero las verificaciones se realizan a “temperatura ambiente”. Tras la pretemporada, unas reglas actualizadas exigen pruebas a temperatura de funcionamiento, pero a partir del 1 de junio. La primera carrera bajo los nuevos controles es el Gran Premio de Mónaco el 7 de junio.

Por otro lado, La ayuda del DRS para adelantar desapareció, y aunque la nueva “aerodinámica activa” cumple una función similar, puede usarse en cualquier momento.

La potencia eléctrica será la vía para adelantar en 2026, y ahora, el uso del “modo de adelantamiento” libera durante un breve lapso toda la potencia del sistema híbrido de batería, cuando un auto está a menos de un segundo del coche de delante.

El sistema podría ajustarse con precisión durante 2026 si no genera suficiente impacto.

Levantar y dejar rodar en las rectas es una manera de “recuperar” energía para la batería del auto más allá de la que el coche genera al frenar. Si las carreras en 2026 se centran demasiado en ahorrar energía, la FIA podría intervenir por un compromiso con el “equilibrio competitivo y la sostenibilidad” incorporado recientemente al reglamento de 2026.

Una razón por la que los tiempos de los ensayos son una guía poco fiable es que los equipos suelen querer evitar el escrutinio adicional que conlleva ser el más rápido.

Con las reglas de 2014, los equipos podían modificar la entrega de potencia del motor para equilibrar velocidad y fiabilidad. Mercedes a menudo usaba el “modo ralentí” al inicio de la clasificación y luego lo aumentaba lpara lograr la pole position, reveló años después el entonces director ejecutivo Paddy Lowe. La táctica funcionó. Mercedes ganó el campeonato de constructores, primero de 8 consecutivos.

La turbulencia que se crea en la estela de un auto es el eterno quebradero de cabeza de los aficionados y de quienes redactan las reglas en la F1.

Para los pilotos, el aire sucio significa menos agarre en las curvas, lo que dificulta acercarse a un coche de delante. Para los aficionados, convierte las carreras en procesiones aburridas.

Cada vez que la FIA reforma el reglamento, intenta prohibir piezas aerodinámicas que revuelven demasiado el aire. Este año, apuntó a los alerones delanteros con “outwash” que empujan el aire hacia los lados. AP